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  • 山西太原市政工程首次試用“頂管”新技術

    1厘米、3厘米、5厘米……在頂管機頭的牽引下,看著直徑為3米的地下雨水管道成功挺進,連續奮戰了幾天的施工人員激動得跳了起來。汾東商務區道路建設過程中,太原市市政工程總公司首次試用“頂管”新技術,整個過程,不必全線開挖路面,就像推火車一樣,使地下管道被千斤頂推到預定位置。

    記者在現場看到,在地下深十余米的地方,一根直徑約3米的地下雨水管道,在機頭的牽引下,正被千斤頂徐徐頂進。施工負責人介紹說,汾東商務區的道路建設已全面鋪開,十號線是其中一條重要道路,西起規劃中的太茅西路,東至大運路,道路全長3.5公里。前期地質勘探后發現,地下管道需要深埋16米,但該地段地下土質潮濕松散,且地下水位偏高,地下施工空間有限,不宜對路面進行大面積開挖。

    經多方研究,技術人員決定首次試用一項新技術,即“頂管”施工法。所謂頂管施工技術,通俗解釋就是,在管道埋設的兩頭挖兩口不足10米寬的作業井,然后在井下從這頭向另一頭把管道頂進去。不過不是直接往土里頂,而是利用一個機頭先在前面鉆洞,一邊鉆一邊把管道頂進去。鉆洞所產生的泥土,會通過一個和機頭相連的泥水回路管,一邊往里輸水把泥變成泥水,一邊把泥水抽到地面上運走。管道連通后,再把作業井上的口收小,蓋上窨井蓋,變成今后的檢查井。

    與傳統開挖路面埋設管道的施工方式相比,這項新技術具有多個優勢,因不必大面積開挖路面,不但工期縮短,而且節約成本。為確保工程順利推進,施工前,技術人員多次研究具體方案,還抽排了地下水,降低地下水位,以避免水涌、塌坑等情況的出現。同時,施工人員還在管道的出口處增設了攪拌樁,防止機頭出洞時大量泥漿進入,影響推進速度。經過前期的精準定位,管道推進后,誤差一直控制在5厘米以內,大大低于國家10厘米的標準。目前,施工人員計劃再增加一個頂進點,使每日鋪設管道推進的長度由20米增至100米。

    截至目前,整條道路的頂管施工已完成800多米。據測算,使用了這項新技術后,不僅施工進度加快,而且建設成本比預算節省了約三分之一。今后,太原市在道路建設工程中,可以逐步推廣此項技術。
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